どこへ向かうのか
さて、ロジャーは足蹴にされた上に髪の毛掴まれてひきずりまわされる、なんていうできそこないの映画の脚本のようなナナメウエ展開になっている昨今のＰ８ですが、皆様におかれましては健やかにお過ごしでしょうか。
発生した案件がナナメウエ過ぎて予想を遙かに超えているためにぐうの音も出ない、というのが正直な感想です。とはいえ心配していた方向には向かっているのかも知れないということでここ数ヶ月何がおきているのかとその先に何が起こるのか、本来いくべき先はどこなのかの簡単なまとめ。
何のことなのかよくわからない方が多いと思いますのでわかりやすく書いておきます。
４月から５月にかけてウェブ上のブログや日記等のサービスに立て続けに３件、もてぎのダートトラックレースを運営する上で必要なルール、ルールの元になる安全に対する考え方やルールの悪用についての表明がありました。同時にこの３件ともに運営・主催に対する疑念・批判を表明。１件は半日ほどで自主的に削除、１件は表明した上できちんと方向修正、ここまではいいんですよ。ご自身で気がついて方向修正しているわけで大した話ぢゃない。で最後の１件は会員制のＳＮＳでひっそり作成、しかも固有名詞を伴う誹謗や明らかな手続き間違いが満載の日記。これがよくなかった。ゼツボーを感じたのは近年でこれくらいですよ。
で、これはまずいなあと憂慮していたわけですよ。アタシもロジャーも。で、結果的にわかりやすいテキストをあげた
ロジャーが前述のとおり暴力の物理的行使の餌食になってしまったわけですが。とはいえ幸いロジャーが無駄に頑丈なのと、Ｐ８のエントラントやもてぎのスタッフの皆さんのおかげでそれ以上の不幸には至らなかったのですが。
で、なにがまずいのかというと。皆さんお気軽にもてぎに「なんだあの運営は！もてぎは主催者なんだからどうにかしる！！」なんておっしゃいますけどね。ナニをおねだりするにしても度を超えてお気軽過ぎるきらいがあります。すでに知らない人がいるかと思いますのでココで挙げておきますが、お気楽なおねだりや運営批判というは諸刃の剣であると言うこと。
おんぶにだっこ
数年前の事になりますが、エキスパートクラスの開催されていないシーズンがありました。リザルトを確認することでどのシーズンなのか簡単にわかるでしょう。
なぜそのシーズン、エキスパートだけレースがなかったのかといえば、WEB上に存在した運営批判対する運営者の回答、だとしておきます。公式のコメントを直接聞いたわけではありませんが、中の人がシーズン通しで不受理になっていたので、大方そういう見解でいいかと思っています。そこに至る理由は天候や路面状況やらダートトラックにまつわるあれこれがいろいろあるのですが、しかし、それ以前の問題なんですよ。
アタシが問題だと思っているのは、第一に
参加者は、レース運営者・主催者におんぶにだっこでレースをしている
ということ。しかもさらに悪いことに
おんぶにだっこの自覚がない
具体的に言えば主催も運営もツインリンクもてぎにお任せで参加者はカネを出すだけ。一部のライダーにしてみれば、赤字も人の手配も知った事じゃない。そりゃ、もてぎの存在意義から言えばレースやイベントやらなきゃいけないから赤字だろうとヤリが降ろうと雨さえ降らなきゃやるとは思いますけどね。それに、扱いやすい人もいればそうでないひともいるわけだから、中の人としてみれば気心の知れたスタッフでやる方がいいとは思いますよ。でも、スタッフはいつでも募集中じゃないのかな？現役のライダーやライダーだった人で中の人になっている人何人いる？
であるなら、感謝こそすれ、文句は言えないはずなんですよ。参加者はカネは払っていてももてぎは赤字だから。仮に１０年くらい前のレートでもてぎのダートトラックを借りるとすれば、１レース２００万円から３００万円くらいなはずでこれだと１５０エントリ、単価２０，０００円は必要なワケですよ。あたしゃアタマに血が上っていた頃に手を出そうとしてこの値段を聞いてゼツボーしました。さすがにこれはできないなぁと。これも公式なルートではなくて某イベント屋さん経由の話なので確実ではないですし、現在の運営だとスタッフを極限まで絞っているのでもちっとお安いかも知れませんが。いずれにしろ赤字で運営されているので、大いばりで「アタシ乗る人、オマエはスタフ言うこと聞け」なんて状況じゃない。いつまでもそんなこと言ってると過去起こった運営側からの拒絶なんて事に繋がります。
もてぎでないところの話で言えば加川さんところ（& his men ）＠加川ダートオーバルやイチハラ（イチハラの皆さん）＠チバ（現在は休止中）、ダイゴロさんとこのＢＫスライディングスクール（& his men ）＠つくば、では通年でイベントやらレースこさえて、参加者と共に楽しんでるからか、ここら辺の関係者からはお手軽な運営批判は聞かない。
経験的に感じているのはスタッフでやったことがある人は簡単に文句言わないな、くらいなものできちんと筋立てて説明する何かはないですよ。アタシの経験で言えば１シーズン２５０ccのレースに出れるくらいの財力があるならそれでレースを主催した方が得るものが多い。主催者や運営に文句のある人は主催して運営したらいいんじゃないかな？その方が経験値が上がるし、人脈も太くなるし、何しろ楽しみが１０倍から１００倍くらい参加者に比例して増える。
何が足りないのか？
まあ、そんな極端なこと言っても仕方ないし、方向性の違いもあるわけで、しかも主催するくらいでは決定的に足りないものがあるので、どこに向かうべきなのか、どれくらい周回遅れになっているのかだけ簡単に挙げます。
どこへ向かうべきか：主催できる団体になっていること
どれくらい遅れているのか：国内で比べても１０年くらい、アメリカと比べたら数十年から百年
MFJやJAFの会員になっている方はご存じかも知れませんが、いわゆる公認クラブってのがあります。それにいくつかの条件を整えると協会公認イベントが主催できるようになります。これが主催できる団体です。（協会公認でなくてもいいですが、ノウハウや資金を得るにはその方が効率がいいでしょう。現代の人は巨人の肩に乗って遠くを見通すべきで、車輪を再発明するのはお利口な人のすることではありません。）
通常はそういうクラブに所属して初めてレースに参加できるわけですが、現状主催者としてはそうもいかないのでしょう。まともなクラブ運営をするだけの資源が確保できないのかも知れませんし、そんなめんどくさい手続きを踏ませると参加者が集まらないのかも知れません。皆さんがお楽しみで書き入れる所属クラブの欄は本来ＭＦＪ公認クラブの名称が書き込まれるべき場所です。
ではクラブはどういうものなのかと言うと、大まかには社交の場です。ダートトラックに関して言えばトラックを整備してレースを主催する法人です。所属する人はカネも出しますが手を出すことを求められるでしょう。クラブは単なる走り屋のキチガイの集まりではありません。具体的な例を挙げておきましょう。
引用ここから 九州ダートトラッククラブ
練習走行について
始めに
ｵｰﾄﾎﾟﾘｽ・スピードウェイ（ダートトラックコース）、九州ダートトラック選手権レース、
エンジョイ・ダートトラックミーティング（走行会）は九州ダートトラック・クラブにより運営、
維持・管理されています。クラブメンバーのほとんどが、イベント、レースに参加する
ライダー、その家族、友人で組織され、活動に関しては、原則的にボランティアと
なっています。そして自分達の練習場、レース・イベントは自分達の手で作り上げる
事をモットーにしています。一般的にあります、オートバイレース場・練習場とは違った
形態のサーキット及び非営利団体となっています。そのことをご理解の上お読み下さい。
練習走行
・イベント、レース以外での練習走行については、原則的にクラブ員のみとします。
・練習走行には、コース入り口の鍵を持っています、クラブ・リーダーと同伴でないと
練習は出来ません。走行料は、クラブメンバー１人￥１，５００（保険料別途￥５００必要）です。
走行料金は当日、コースにてクラブ・リーダーにお渡し下さい。
（お問い合わせは、事務局若しくはﾒｰﾙにて）
クラブ・メンバーになるためには
クラブ・メンバーになるためには、先ず、２００3年九州ダートトラック・クラブが開催します、
レース若しくはイベント（走行会）にご参下さい。
御参加された方は、指定の申込用紙にご記入し、年会費￥２，０００と共に提出してください。
お申し込みされた方には、後日クラブメンバー証とステッカーを郵送致します。
（２０００年度にイベント、レースに参加された方は申込用紙と年会費を提出して頂ければ
クラブメンバーとして登録致します。）
クラブメンバーの方は、レース時の空いた時間にオフィシャルとして参加しなければなりません。
また、イベント（走行会）ではオフィシャル、コース整備に参加しなければなりません。
但し、イベント（走行会）時には、昼休み時間及び３時からのそれぞれ１時間、
無料にて練習が出来ます。（保険料別途必要）
クラブ・リーダー
リーダーとは、九州ダートトラック・クラブのクラブメンバーで、尚かつ積極的に
ダートトラック・コースの整備時に参加された方のことです。リーダーになりますと、
コース入り口の鍵をお渡ししますので、何時でも自由に練習走行が出来ます。
リーダーは、練習時等にクラブメンバーの保険への加入、」コース利用方法・
走行の仕方の指導、練習走行代の徴収、コース整（散水含む）等を行わなければ
なりません。また、クラブミーティング、コース整備等に積極的に参加しなければ
なりません。クラブメーティングは、指定日とエンジョイ・ダートトラックミーティング
開催日となりす。
クラブ・リーダーに」なるためには
クラブ・リーダーになるためには、クラブメンバーに登録し、クラブミーティングに年間
３回以上参加すればリーダーとして認め、コース入り口の鍵をお渡しします。
但し、鍵を受け取ってから、一定以上クラブミーティング等に参加されない場合は
鍵をお返し願います。
引用ココマデ
非常に簡潔ですが重要な事が挙げられています。
トラックはクラブ員により作成維持されている
走行できるのはクラブ員のみ
クラブ員になるには維持管理・運営作業を行う必要がある
レース時においてもあいている時間にスタッフ行う
特別なクラブ員になるには特別な貢献が求められる
現状ここまでの会則を作れているダートトラック団体はありません。しかしこれは１０年前に運用されていた九州ダートトラッククラブの会則の一部です。なんでこんな事にこだわるのかと言うと、あのグルグル回るだけのゲームに実は文化的な奥行きがある、しかもそれを知らないかあるいは意図的に無視している、のではないか？と思っているからです。知らないはずはないんですよ。１０年以上もWEBで晒されてるんですから。しかも、２０００年くらいってのは九州から谷口さんとかきてましたらね。しかも関東にはＡＭＡのレースやイベントに参加している人が掃いて捨てるほどいるはず。
会員に手間の負担を強いる会則を手間が掛かって閉鎖的ととらえるか否かはおそらくやる気と生来のセンスの問題かと思いますが、もうすこし詳しく知るととても閉鎖的とは思えない効率のよい規則であることが理解できます。以下はこの九州ダートトラッククラブの会則が取り入れていると思われる会則の一部です。ローダイサイクルボールはケニー・ロバーツシニアやクリス・カーを輩出したトラックといえば思い当たる方もいるはず。
ローダイサイクルボールの会則 LMC Membership
ここで出てくる2人の署名と言うのはいわゆる議事法による動議提出と２名以上の賛成者に当たるものです。議事法ってのはロバート議事法のことで民主主義的に何か事を決めていく手続きのことです。やっと議事法と民主主義まできましたがこれ以上はめんどくさいので、結論にジャンプしますが、以下が行き着くべき場所です。
まず、議事法をあたりまえに操れるようなクラブを作ること
その上でトラックを維持管理しレースを主催すること
民主主義社会に生きている人としてはせめて議事法くらい知った上で権利と責任を自覚してもいいと思いますよ。そして最低でも九州の人たちくらいの事をしてから主催者に文句を言うなら、話を聞いてもらえようものですが「名目カネは払ったんだ、だから手を出すはいやだ、そして文句は言わせてもらう」では誰も本気で相手にしませんよ。コドモじゃないんですから。いや、ダートトラックしにきているお子さんにもそんな低俗な方はいませんけどね。教育や学習は重要ですね。しみじみと感じます。
転んではいけない、と書かなくなったワケ
.あれね。書くのがメンド臭いんですよ。なんつったってタイプするのがケータイだから時間かかるし。
ではなくてですね。そういうロールモデルがなくなったのとルールが変わったからです。
最初に意見書を出したのは２００１年ですよ。テキストファイルが出てこないので確実かはわかりませんが遅くても２００２年でしょう。そのあとは件のイベントに巻き込まれて道を外してしまったので。で、そのときにナニを書いたのかというと、
ルールに穴があるので改善して欲しい
そのルールは
- 転倒者が出ると
- 転倒前の順位に戻って競技を再開する
- 選手の運用によっては
- 転んでも順位が下がらないので
- まともに転ばずに走る参加者が不利になる
つまり、まともに転ばずに走る動機付けがないんですよ。
もう、ばたばた転倒するわけですよ。そのたびにイエローでぐるぐる回って転んだ選手は元の場所に戻ってリスタート。これじゃ終わらないわけですよ。１レースに２０分もかかってたりして。で、ある時、気がついた。このゲームルールでは先頭に立つまで転倒リスク込みで突っ込んでいればいずれ勝てる。これはまともな競争じゃないでしょ。お子様ルールの穴をついただけのつまらないクラックですよ。ルールは初心者を対象に性善説で作っているのに少数の参加者がルールの悪用をしている。
も一つ、そのときはあんまり多くのヒトが転ぶので気がつかなかったんですが、転ぶと怪我するんですよね。だから転んではいけないって。
で、１０年たって主な要因のロールモデルとルールがなくなって現在に至るわけです。現在のエキスパートのレースはスムーズでしょ？
だから、もういいかって。もうぼちぼちみんなわかってるんだろうなあって。
そういうことですよ。大貫さんとか楽しそうな写真載せてるでしょ？いいなあと思って。
転んではいけないなんて、しゃっちょこばって書いてみたってあーた、所詮穴の開いた道路に砂で埋めてるだけでプラスになるワケじゃないんですよ。イヨーに空しい。
だからね。ネタでも、わざとこけたら、なんて書かれると悲しいわけですよ。あーあってな感じですよ。逆の意味でもういいかとか思いますね。
まあ、でもそれでもいいでしょ。ちゃんと考えてくれるヒトがいるから今のルールになっているわけだし、ロジャーも http://sidewaykid.exblog.jp/ いるしね。個々にはルールに目を通していると思うけど、本家との対比とかルールの意味まで言語化できるひとはそう多くないのに、しかもテキストにしてくれるわけで。しかもロジャーは根本的にライダーなワケでアタシなんかよりは遙かにまともでしょ。
ダート関係者はご一読のほどよろしくお願いいたします。
さて、もう一つの「殺ります」の方ですが論外です。
安全＋第一
この間の続きですよ。毎度マイド物言いが極端でアレですが、年寄りのグチということで。
安全アンゼンっていうけど、それじゃあレースになんねっぺ？
そうかもしれませんけどね、誰かが死んでもいいってことにしちゃったらレースが続きません。
ここからは以前も書いたと思うので、端折ってかきます。まあ、そういうことですよ。
じゃなくてけが人が出たり人死にがあったりするとレースが存続できなくなるからですよ。いやでしょ知人や家族が怪我したり死んだりするのは。いや知らないヒトが死ぬのはいいとかじゃなくて。死にますよ、簡単に。バイクに乗ってんですから。だから、より安全に、ということ。
もうずっと昔のことであんまり関係ないレースのことなので具体的なところは書きませんがね。プロのレースでトップカテゴリから外されたレースがあるんですよ。よく死ぬからって。ましてやこっちはアマチュアのレースですからねあんまり怪我が多いとそれだけだって運営に支障がでる。仕舞いにゃレースが無くなっちゃいますよ。
で、現状のルールとか運営ってのは「まあだ、危ないんじゃないの？」と思われているわけですよ。レース中の接触しかり、走行ラインとか、デブリが出たアトの動きが怪しいと。追い越すんでも追いつくんでも安全マージンがないように見えてるんですよ。
でもね、アタシはみたいんですよ。もっといいのが。黄旗でダラダラ回されるんじゃなくて、そんなことしなくてもいいレースが。転んじゃいけませんが、仕方ないですよ。二輪だからこけますよ。だから転んだ後の動きが重要なんです。
こっちはちゃんとやってるんだ、そんな無粋なルール要らないんだ、もういいだろ？って言えるようなレースをしていただきたい、特にジュニアとかジュニアからの昇格組みとか、できればノービスの皆さんにも。
そうすると、あたしのビデオの録画時間も少なくなってまことによろしいかと。えーチイセーなあ？って。いいじゃないですか。リスタートとか徐行でダラダラとかないといろいろ楽なんですよ。
だるまさんが転んだ！！
黄旗が上がったその時、あなたが取るべき判断は？
今のところクラスや開催日によって、振る舞いが違うように感じるので、一概にこうあるべきだというのは示すことができないのですが方向性としては、そのまま進行できるようにする、早くリスタートできるようにする、ということに限ります。なぜなら多くの場合黄旗が出たときには誰かが転んでいるはずなのでそこに機運が生まれます。先頭の選手には迷惑でしょうがそれ以外の特に後方を走る選手にはまたとないチャンスです。
実際にはどうすればいいのか、というと、あくまでも一例ですけどね。隊列を組まないとリスタートできない場合は黄旗が出たその時にスッキリと並んでしまうこと。いずれかの要因でエンストした選手が復帰するまでには一周程度（１０秒？）の時間が掛かるようですがその間に審判にリスタートを促す行動を取ることです。そうすることで少しでも転んだ選手からの優位を保ったままリスタートすることができます。
リスタートの瞬間の優位をねらって列から外れてみたり前の選手との間隔を広めに取ってたりするとなかなかリスタートしません。そうすると現行のルールでは転倒した選手が隊列の後に戻ってしまって、回り回って自分の益にならない。だから早いところリスタートして転倒した選手が不利になるように、転倒しない選手が有利になるように行動する必要があります。
現状、ノービスでは全員揃うか、転んだ選手が戦線から離脱するまではリスタートしないんでしたっけ？ジュニアもそうなんですか？最近老眼になって近くのものが見えないのとボケで字が読めないのでルールもあんまりよくわかっていないですが、ひとまずはルールにある動きを理解することが重要です。どうすれば場面毎に有利になるのか。
いろいろ配慮した上で現在のルールになっているとは思いますが、基本的にはレースは走っている人のものです。転んでいる人のものではないのです。ただし安全であることが担保されていなければなりませんが。でも現在のルールでは実際には転んだ人が有利になっているんですね。それは安全に重点があるからで、しかも悪用する人が少ないからでしょう。
以前に比べたらウソのように転倒者がいませんし、それ故にレースも短時間で進行する。ずいぶんとよくなっていると思いますよ。年間４戦くらいの短時間でしかも数年で。前世紀のもてぎのレースは永遠に続くんじゃないか？と思うほど、あれ？コレ２５周のレースだっけ？と思うほど、荒れていて面白いとかじゃなくて早く終わらないかなぁとか思ったくらいでしたから。本当によくなった。でもね、「見ている専門」としてはあと一歩行ってもらいたいんですよね。
理想的にはターン毎の黄旗で進行か赤旗でリスタート。黄旗で進行ってのは、進行に影響のあるターンのみ追い越しの禁止でその他のターンはレースを進行ということ。転倒者や障害物が存在する時間だけ黄旗が出ていて障害物がなくなれば黄旗も引っ込んで緑旗で正常進行。そうでなくて転倒者や障害物を選手自身で待避・撤去できない場合は赤旗でレースを中断、リスタート。
コレをノービスからエキスパートまで統一したルールで。
それには選手の行動が鍵になると思います。特にジュニアの選手の動向は注目されているのではないかと思いますよ。以前からジュニアは怖い。できれば１シーズンで抜けたい、なんて声がよく聞かれましたらね。東の塔からもそんな風が吹いていたように思います。でもジュニアだけじゃないですよ。危ないなあと思うのはノービスも同じ。NvもJrも特定の人ですけどね。今はここには挙げませんけど。
そんなに安全安全って言ってたら......なんて声もあるかもしれませんが、その辺はまた明日。
スライドの閾値
フラットトラック/ダートトラックをやっていると必然的にタイヤを滑らせながらの走行と言うことになりますが、こういう状況はツーリングなどといった通常の走行ではあまり遭遇しません。むしろタイヤが滑るような事があるとすぐに転倒に結びついてしまうライダーが多いようです。ではフラットトラックではなぜそういう状況で走行を維持できるのかと言えばスライドに対する感覚の閾値を上げているからに他なりません。
砂の浮いているような路面でレース中のようなのスピードを出してコーナーに入っていくのはまともな感覚ではありませんがフラットトラックのコース上であれば訓練次第でできるようになります。フラットトラックのコースは路面のミューが安定して低いために、タイミングの悪さやスピードの低さにかかわらず、一定の手順でコーナリングの動作を行うことでスライドを起こしてしまうからです。もちろんタイミングを外せばスリップダウンしてしまうのですが。それでもロードレースでいきなりドリフトしようなどと思うよりはずいぶんと安易にリアタイヤをスライドさせることができます。
フラットトラックを始める前はリアタイヤよりもフロントタイヤが先に逃げるのではないか（フロントタイヤがスリップしてスリップダウンしないか）とかリアタイヤが滑りすぎてスピンしないのかとか、あらぬ心配がヘルメットのシールドに浮かんでは消えますが大体は杞憂です。そういうのはもうちょっとうまくなってから心配してもいいかもしれません。最初から一人でチャレンジする人は別として普通は近所にいるうまい人に教わるのが一般的です。一番最初は乗車の姿勢やアクセルのタイミングなど今までとは違う作法にとまどう事もあるかと思いますが、ダマされたと思って言われたとおりにしてみてください。ダマされているかのようにスライドして走っていきます。
最初はリアタイヤがちょっと流れただけでもかなりびっくりですし、楽しく感じます。「もしかして才能あるんじゃな～い？」とか思う人も少なくありません。ターン（コーナー）の手前から出口までスライドしながら走れるようになるのも思っていたほど難しいことではありません。ビデオで見てみると実際には流れているのかいないのかと言った程度なので「これって、ホントにながれてんの？」とがっかりする人も少なくないのですが。とはいえスライドができない、という人はあまりいないのでまだやってみたことのない人はぜひ始めてください。いままでバイクに乗ったことのある人ならばスライドはできるようになります。
いままでスライドをしたことのないライダーは、「スライド（スリップ）する→転倒」か、転倒を免れても「たまたま転倒しなかった」という「スライド＝転倒」の概念から抜け出すことはできないのですが、スライドができようになると「スライド→コーナリング………転倒」という転倒までの幅ができることになります。フラットトラックの初心者はコーナリングから転倒までの幅が狭いためにちょっとしたことで転倒に繋がりますが経験を積むことでその幅を広げることができます。そのためにもより経験を積んだ人に教わると言うが上達の早道です。
近所にうまい人がいないって？せっかくWEBでアクセスしているのならば、ここやダートトラック関連のブログや掲示板で「誰か教えてくれない？」って聞いてみるといいかもしれません。以外といるのかもしれませんよ。
Troy Lee の歴史
皆さんの大好きなデザインブランドの Troy Lee Designs ですが、先日から眺めていたリザルト解析集
これを見ていたワケじゃないけどアタシが見てたのは紙媒体なのでこちらで代用
Flat Track 2008 AMA Pro Racing Rulebooks
（製作・発行はクールベスさんちの誰か、多分トーチャンかニーチャン）を眺めていると Troy Lee の名前が出てくるんですよ。でも、Troy Lee がフラットトラックで活躍してたなんて聞かないしなあ、と思って、ロジャーに聞いたら下のページを教えてもらいましたよ。
Where did I come from and where did my passion for racing come from? Well, I guess I should start right at the beginning. The year was 1961 and my mother, Linda, was pregnant with me. She and my father, Larry, were at Ascot Park watching a dirt track national. From what my dad tells me, that night, the current National Champion, Troy Lee, won the main event. On the way home, he said to my mom, "Troy Lee, that has a cool ring to it". And so it was. I was named at the races.
ということで、TLDの Troy Lee と GNC ライダーの Troy Lee は別人２８号ですよ。後の Troy Lee をご懐妊中のリンダさんをアスコットパークに連れてったレースで Troy Lee がかっこいいもんだから Larry さん、子供の名前は Troy Lee で決まりね、てなことになっちゃったらしいんですが、そのレースの詳細がよくわからない。
確かに '60 の GNC で Troy Lee はスプリングフィールドで1勝して、GNC ランキング 4 位になってはいますが、 '61 のナショナルでは＃ 1 は付けていないはず。 4 位ですからね。ではカリフォルニアで 1 番なのかと言うとジョー・レオナルドが 2 位にいたりして CA でも 2 位なんですな。だから CA の 1 番でもないんですよ。
で、翌年の GNC では ASCOT は出てこないんですよ。GNC としては '84 の一回だけ。あ、ホットシューとか？違うなあ。全文検索しても 9/21/84 Ascot, CA TT Steeplechase しか出てこないんだよな。ってことは GNC ではなかったとか？TLの両親が見に行った「 were at Ascot Park watching a dirt track national 」ってのはナンなんだよー！！
↑
AMA Flat Track Championship Annual Results 1960
Date Location Event Winner Mach.
March 13 Daytona Beach, FL Road Race Brad Andres, San Diego, CA Harley-Davidson
June 19 Laconia, NH Road Race Dick Mann, El Sobrante, CA BSA
July 3 Schererville, IN Half-mile Carroll Resweber, Cedarburg, WI Harley-Davidson
July 17 Sacramento, CA Mile Everett Brashear, Beaumont, TX Harley-Davidson
July 23 Gardena, CA Half-mile Al Gunter, Los Angeles, CA BSA
July 31 Phoenix, AZ Mile Carroll Resweber, Cedarburg, WI Harley-Davidson
Aug. 7 Heidelberg, PA Half-mile Carroll Resweber, Cedarburg, WI Harley-Davidson
Aug. 14 Watkins Glen, NY Road Race Brad Andres, San Diego, CA Harley-Davidson
Aug. 21 Springfield, IL Mile Troy Lee, Oceanside, CA Harley-Davidson
Aug. 28 Peoria, IL TT Joe Leonard, San Jose, CA Harley-Davidson
Aug. 28 Peoria, IL TT Bart Markel, Flint, MI Harley-Davidson
1960 Grand National Standings
Pos. Name, hometown Points
1 Carroll Resweber, Cedarburg, WI 49
2 Joe Leonard, San Jose, CA 45
3 Bart Markel, Flint, MI 35
4 Troy Lee, Oceanside, CA 26
5 Dick Mann, El Sobrante, CA 25
6 Brad Andres, San Diego, CA 18
6 Everett Brashear, Beaumont, TX 18
8 Al Gunter, Los Angeles, CA 15
9 Stuart Morley, Los Angeles, CA 11
10 Sammy Tanner, Los Angeles, CA 9
松本兄とアリーさんの攻防
この状態で約3周、兄はアリーさんのインにプレッシャーを与え続けたんですな。ナニしろ前も横も制限されているのでこれ以上はらむことも前に出ることも許されない。接触してしまえば転倒してしまうこともあるわけで。そうやって6回、イン側からのプレッシャーでアリーさんを攻め続けた兄はついに4ターン立ち上がりでアリーさんをアウトによせ、ストレートで並ぶと7回目のアタックで1ターンインの奪取を決めることになります。
ダートトラックだから接触はアタリマエなんて意見もあるんでしょうけど、接触なしに抜くこともできるいい例です。兄がアリーさんのラインに活路を見つけてねばり強くプレッシャーをかけ続ける、接触することも離されることもなく進入時はぴったりと横に付け続ける。長い時間多くの回数、先行するライダーに合わせてラインとスピード、車体の姿勢を制御し続けることは簡単じゃありません。それだけにすばらしいレースでした。
二幅、三幅
先頭を走るライダーは自分のスタイルで自分のラインを走れば一番良いわけですが、二番目以降のライダーが前にいるライダーを抜くにはそれなりに条件が整わないことには、気持ちだけ速くても叶いません。
絶対的な条件として前を行くライダーよりも速いこと。どんなに抜きたい気持ちが強くてもバイクとライダーが総合して前を行くライダーよりも速くなくては抜くことができません。
そしてダートトラックってのはイン側をきちんと締められるととても抜きにくい。だからいくら速くても抜けないことがあります。相手のラインをずらすには相手に合わせてターンの前に位置取りをする必要があります。ロードレースのように後輪出力が大きくて路面のミューが高ければラインをクロスさせて、なんて事もやりやすいのですが、ダートトラックの、殊にXR100ではそうも行きません。一車長も後に行ってしまうと取り返すのが大変でなかなか思った位置取りができない。ダートトラックレースの場合追い抜きの先行動作として、内側の位置取りをすべくツーワイド、スリーワイド（200mトラックのXR100だとないか）てなことになるんですな。
ツーワイド、スリーワイドってのはお互いに技術があって信頼関係が築けていないと成立しないんです。いつでも後ろから来るライダーの衝突に気を遣っていられますか？
並んでからの接触ってのはの路面状況や向き換えのタイミングで起こるから仕方ないんですが、これがラインが違うとかスピードが違うとかだと、接触じゃなくて衝突になっちゃう。後から行くライダーは前を見てタイミングをとっているからいいようなものでしょうけど、先行するライダーには衝突のタイミングも向きもわからないんですから、想定外の方向に車体を振られると転倒に繋がりますよ。
ターンへの進入で、ストレートへの立ち上がりでスライドすることで向き換えとスピードを変化させているその瞬間に他のライダーからの衝突に備えるなんてことできますか。仮にハンドルやフロントタイヤを引っかけられたら、車体のど真ん中にフロントタイヤを突っ込まれたら、それでもそのままで走り続けられます？もしそれを要求されるようだと普通のヒトは一歩引きますよ。
反対に、追い上げていくライダーにとっても、意図しない接触はそれ以上に危険な状態を作り出します。進入での速度やラインを前走者に合わせずに突っ込んでいくと、大方フロントタイヤを前走者のリアタイヤや車体に接触させることでステアリングのコントロールを失うことになります。この後は転倒へのステップを踏むことになるわけで、いいことはなにもありません。かろうじて転ばなくてもスピードを落としていたりしてレース的にはぐだぐだになりますな。
そうそう、こうやってツーワイドでのレースが頻繁に行われるのも安定した路面を作ってくれるもてぎのスタッフがいるからです。もしも荒れた路面だとお互いにどこに飛ばされるかわからないから距離を取らざるを得ないでしょ。もてぎみたいに天候の不安定なところであの路面を維持するってのはかなり難しいんだと思いますよ。アタシはしばらくやってないので偉そうなこと言えませんけど。
そういうわけで接触無しでもレースは成立します、って話です。
これでいいのか！！ノービス250
あー、えーといろいろ書きたいことがあるんですが、まずはよく転ぶ方へ。
「あー？そんな昔のこと忘れちゃったよ」ってかたはこちらを観てから
ziziさん編集のビデオ
転ばないでください
転ぶと勝てませんよ。転んでも復帰できるのはもてぎのお情けです。復帰できるまで待ってくれるのは決して安くない金額をいただいちゃっている手前最後まで走らせてあげたいっていう仏心からですよ。ルールにあるからじゃありません。その前に気持ちがあって、ルールという実体になっているに過ぎません。
転ぶとレースがだれるのと、スケジュールが押すのと、転ばないライダーに迷惑なのと、後続のライダーが巻き込まれて迷惑なのと、マシンが壊れるのと、スタッフの手間が増えるのと、直後のクラス（具体的にはEXOPN）マシンとライダーに迷惑なのと、けが人が出るのと、けがをすると本人が大変だし家族はもっと大変だしメディカルの仕事が増えるし共済が使われて掛け金が高くなるし、まあそのほかとにかくナニもいいことがないので転ばないでください。そんなこと知ってるって？知ってて当然です。
転んでいる状態を思い出すだけでソートー嫌なものが込み上げてきます。怒っています。ムキィィィィィィィ！！！！！
どうするのか
転ぶライダーは準備不足なことがあります。具体的にはまずファイナルをショートで合わせててください。これでリアタイヤを回しすぎてオーバーステアでスリップダウンすることが少なくなります。他にもありますがそれは他の人に聞いてください。
十分な準備をした上で転ぶと言うことであれば練習が必要です。それはどこか別の場所ではなくて、もてぎの200mトラックで、ひとりではなく外側や内側にライダーを置いて制限練習をしてください。ひとりで練習してもレースでは走れないことが多いと思います。日曜日のレースではJr100の松本兄選手がとてもいいお手本です。あんなにできたらエキスパートで勝てますけど。
というわけで、レースを楽しむのであればレース前日に行われる特別スポーツ走行に行くといいですよ。ご存じですか、そうですか。では行きましょう。もてぎのスタッフのみなさんもせっかく用意して待っていてくれてるんですから。
そんなに走りにいけないよ、って。それでもやることは山のようにあります。 アタシの撮っている写真はそのためのものです。あなたと誰かを比べるために撮っています。ご自身のライディングにうっとりするのも結構ですが、それだけではなく誰かとあなたを比べてください。そこにヒントがあります。
レースは本気でやるから面白い
いえね、転ぶヤツは本気でやってない、とか言うつもりはありませんよ。それは本人の感じるところであってアタシの関知するところじゃありませんから。ただね、ノービスのうちから「一か八か」なんてレースをするものじゃありませんよ。それは本気でやっていても方向が違ってます。
勝つためには転んでも仕方がないところまで踏み込む、のではなくて、転ばなくても出せる成績をちょっとずつ上げていくことが重要です。でないと、いくつ体があっても足りませんよ。ダートトラックってのは低ミュー路面のおかげで５０歳くらいまで現役で、しかもトップカテゴリで戦える数少ないスピード系競技です。だからゆっくりと成長していけばいいんです。
まあ、あれですよ。いつもの「転んではいけない」の焼き直しなので始めて読む人以外はスルーな方向でも結構です。じゃあ、書かなきゃいいんですがジジイなのでその辺は仕方ありません。
このままトップ３に勝たせちゃっていいのかな？
俺は転ばないよー、ってあなたにも言いたいことがあります。
林、後藤、遠藤の三選手がレースに出続けると他の人が勝たない可能性がありそうです。他の選手は来年まで昇格を狙っていないんでしょうか。
今回勝った林選手は練習も来てませんし、尾てい骨にヒビをいれて、半月板を切って、その上○○してるのに、それでも危なげなく勝つワケですよ。
そういうことでいいんですかね。仮に上の三選手がシリーズ優勝しても「他の二人を抑えれば勝てると思ってました」なんてコメントを聞くことになりますよ。
速いとかうまいとかってのは他の選手にだっていえることなんですが勝つには他にも必要なものがあるんですよ。十分な準備ってのはそういうのも入ってるんですが、中身は知りません。むかし、えらーいライダーが「グリッドにつく前に勝負は決まってる」と言っていたことを思い出します。
ちょっと矛盾するようですが……
特に今回、後藤選手はいろいろあって、それでもあきらめないでがんばっただけにその辺の××を是非身につけていただきたいと思います。××ってのはもったいぶって書きません。悪しからず。
報告 - tadashi natsume 吉田選手の状況
wpftrs
先ほど、吉田選手のお母さんから電話をいただきました。 状況ですが、まだ目を覚ましてはいないものの、「血の塊」が大きくなっていないこと。
身体の状態が安定してきていること。
この２つを教えていただきました。
みなさんにお願いがあります。病院への訪問、問い合わせなどはしばらく控えてくださいます様お願いします。
現在 吉田選手のお母さんが１人で全てをこなしておられます。 多忙な今、訪問された方への対応までは手が回りかねます。
真に勝手ながら、よろしくお願いいたします。
お知らせ＠ＫＤＰＡ－ＢＢＳ 吉田潤選手負傷
WPFTRS BBS より転載
９月２８日、もてぎダートトラックオールスターエキシビジョンレースにて、＃８０吉田潤選手が４００ｍトラック第２ターンにて単独転倒、負傷しました。 現在、栃木県壬生町 獨協医科大学病院で治療を受けています。 １６：５０分、コントロールを失った吉田選手のマシンは壁に衝突。 １７：１０ヘリ搬送開始。 １３分後に獨協医大救命センターに到着しました。 もてぎスタッフ、メディカルの皆さん。ヘリ手配をして下さったｍｏｔｏ－ＧＰ医師団の皆さん。 夕刻で飛べるかギリギリだった中 搬送してくれたホンダ航空の皆さん。ありがとうございました。
吉田選手のお母さんから伝言を頼まれました。「盛り上げなければならないこの様な大会で大変な事をしてしまい、申し訳ありません。息子は現在（２９日１７：００時点）意識が戻りません。本日ＣＴ撮影を行いました。明日、また検査です。」 とのお話でした。前頭葉部分に出血があり、現在集中治療室に入っています。
※心配していただいて居る方々のために、と吉田選手のお母さんに許可をいただき書いています。
とのこと。コメントはＫＤＰＡのＢＢＳへ。
ＧＮＣで勝つ日本人
しばらく忘れていたことがありましてね。「ＧＮＣで勝つ日本人を見たい」というモノなのですが、だいぶスレタというか萎んだというか、あるいは夢が小さくなったのか既存の枠組みの中でどうあるべきかなんて思うようになってたんじゃないかな？
「やっぱり２５周でしょ？」って言われると、そんなに有ってもなぁ１２周でいいか、なんて思っていたんですが訳を聞くと「ＧＮＣだってアマチュアナショナルだって２５周でしょ？」って。で数秒かかって思い出したんですね。そういえば以前そう思っていたなって。
いつも駄文を垂れ流しているんですがその源流にあるのは、ＧＮＣで勝つ日本人を見たい、なワケですよ。ずいぶんと忘れてましたけど。年寄りぶるつもりもないですけど若い人の言うことは昔の自分に言われているようでかなり突き刺さりますな。
というわけで改めて目標を。
３０年後までに日本からＧＮＣチャンピオンを輩出する
というわけで、ご協力のほどよろしくお願いいたします。
つくばからの福音 The Holy Speedway.
文字通り門を叩いて開いた話なんですが、既にご存じのことと思います。えー、某書からの引用は、揶揄してんのか？コラッと怒られそうなのでこれくらいにしますが。
さて、つくばの面々、非常にがんばっております。そこで皆さんにもご協力をお願いしたいと思います。ナニを協力して欲しいのかというのは、いずれメンバーの募集があるでしょうから、ぜひ応募して欲しい、組織ができていく過程を楽しんで欲しいんですよ。できあがったものに乗っかるのではなくて一緒に作っていく。仮に乗り遅れてある程度できあがってから入るときにでも、入り口に迷わないような大きな門が建つはずなのでそこから入っていってもらえればいいかと思います。
ＡＭＡというロールモデル
現在日本国内で行われているダートトラックはＡＭＡのフラットトラックを手本に行われているはずです。ダートトラックレースを求めて海外に行く多くの選手はアメリカに行きますし、実際にAMAのアマチュアナショナルやプロスポーツクラスでレースをします。
というワケで競技の様式だけではなくて、競技を行う組織のあり方も輸入するのがいいんじゃないかと思うんですね。いやもちろん AMA だからお手本にするわけではなくて、あの文面
flattrackexpress.hatenablog.com
には組織が個として成長していくための大切な要素が含まれているからです。
詳しくはThe Holy Speedway.－－ロジャーブログからどぞ。アタシなんかがここで書くことは既にロジャーブログでほぼ語り尽くされていると思います。つくばで作られる組織が他のダートトラックライダーに刺激を与えることになると思いますし、今後、別の組織のロールモデルになることを確信しています。
改めてアタシからのお願いですが、近所の方はぜひお出でになってください。特に高野さんの友達とか、友達の友達とか。あ、高野さんの友達じゃなくてもいいんですけど。
godspeed you.
ニワトリが先かタマゴがさきか
たぶんニワトリだと思いますけどね。あ、いえね、夕飯が親子丼だったんですけどね。鍋に入れるのは鶏肉だなと思ったりして。でもマルのままニワトリが丼の上にタマゴまみれになってこっちを睨んでいたらいやだなあ。ちょっとヒクなあ。
さて、つまんない枕はどうでもいいんですが、ことスポーツとしてのレースではどちらが先と言うことはなくて車の両輪なんですな。
だめだ、眠い。明日起きて書けたら書きます。
でわ。お休みなさいまし。
というわけ
でその続き。あ、気がついたらお題が捻れてる、というか変わってる。がーん、まあいいか。かなり小人が書いているので仕方ないですな。
レースでは参加者もスタッフも欠くことのできない要素なんですが、過去の長い間多くのライダーは、アタシ出る人、主催する人は誰かやって、な状態だったんですな。最近はキャンプやスクール、そしてレースと、動きが出てきましたがもっと多くの人がレースなり走行会のスタッフをやったらいいと思いますよ。特に３０才を過ぎているようなベテランのみなさんは出るのに加えてスタッフをやるってのを始めませんかね。
本来レースはライダーがやるべきなんですよ。トラックの周りの草を刈って、トラックをならして整備をして、受付して、フラッグマンやって、コーナーワーカーやって、審判やって、タイムの計測して、ラップチャート付けて、リザルト作って、次のレースのお知らせやって、プログラム作って、またトラックの整備して。乗りたいから、レースに出たいからこういうことできる訳でしょ？
今のもてぎのダートトラックレースのスタッフはベストだと思います。前にも書きましたがレースの組立やスタッフの動きが一つ一つの順序立てて考えられているように見えるんですよ。あ、まあ若干は直接聞いた部分もありますけど。それにしてもやはりプロの仕事を感じますな。それをだからこそ、今のスタッフもノウハウも失う訳にはいかないのですよ。
スタッフがどうしても来られないときにこれを代われる誰かが必要ですし、そのプロの仕事にいままで十分にいろいろ世話になってきたでしょ？たまには恩返ししてもいいでしょ？レースのタイムテーブルどうしてそういう順番になっているのか知りたいでしょ？特にエキスパートに上がって「もう、上がり、うふふん」なんて思っている方、それはやり逃げですよ。後が祟りますよ。あらかじめ挙げておきますけど、結婚したからとか、これから子供作っちゃうぞ！！！とか、子供ができたからとか、そういう理由でレースを引退するのはそろそろやめにしませんか。選手としてレースには参加できなくてもスタッフとしてならレースに参加できますよ。月一回なんですから、しかも身一つですよ。タイヤもエンジンもウエアもメンテナンスする必要なし。やる気だけですよ。
こと、もてぎに関してはいろいろ制約があるでしょうから、無理に押し掛けていっても、担当の方が困るだけなので「何かできることがありますか？○○くらいはできますけど」ってのがひとまずいいかと思いますが。
で仮にそれもかなわないなら観客としてでもいいんですよ。レースに選手として出られないから現場にも行かなーい、ってんじゃなくて近所の若いの捕まえてきて、おまえレース見れ、やれって言ってくださいよ。あ、若くなくていいんですけど。オールドタイマーでもいいですよ。最盛期から見れば、選手が半分くらいしかいないんですよ。でもレース環境は過去最高なんですからもったいないでしょ。
あ、なんか話しが発散しそうなので元に戻しますが、レースには参加者もスタッフもなくてはならない存在なんですよ。そういう訳でもう上がりだと思うライダーはスタッフになれるのか考えてみてください。そうすることで先日来挙げているいろいろな問題がかなり多く解決できますよ。そして将来レースを主催したくなったときにだって経験があるからできます。保証します。アタシは件のイベント後あちこちから後援をもらってアイスライドをいくつも主催してきました。いかがですか？レースのスタッフをやってみたくないですか？
